Позавчера вернулись. Как обещал, делюсь впечатлениями.
1. Машину заказывал через Интернет заранее, на каком-то сайте
www.holidayautos.ae (уж не знаю, почему там, -- как-то так получилось). Как потом понял, зря, надо было заказывать у кого-нибудь из больших, типа Hertz или Avis. Хотя ничего плохого, в общем-то, не было. Просто дело в том, что эти Holidayautos работают с местными прокатными конторами, и всё оформление договоров местные прокатные конторы делают по своим внутренним правилам. В частности, у Holidayautos было написано, что никаких депозитов браться не будет, однако в местной прокатной конторе у меня таки заблокировали на карточке 365 дх на 90 дней, иначе машину давать отказывались (а деньги уже заплачены). В общем, в следующий раз, если поеду, буду брать в аэропорту у того же Hertz или кого-то другого из крупных сетевиков.
Машинку дали Mitsubishi Lancer с ручной коробкой и пробегом 40 тыс. км. Обошлась в $207 за 9 суток ($171 плюс дополнительная страховка от повреждений, которую усиленно навязывали на сайте, -- взял на всякий случай из тех соображений, что, мало ли, помнут на парковке или еще что). Ручную коробку выбрал специально, поскольку двигатель слабый и на автомате особенно не порезвишься. Не ездил с ручной коробкой уже лет семь, но навыки моментально восстановились. Движок, видимо, был 1,3 л (шильдиков на машине не было, а у прокатчиков я так и не спросил). Раскручивается хреново, выше 4 тыс. оборотов уже почему-то не тянет, но ничего, ездить можно. Поразил весьма скромный расход топлива – 6-7 литров на сотню км по городу (пробкам) с кондиционером. У меня в Москве жрет вдвое больше с выключенным кондиционером (правда, двигатель тоже в два раза большего объема, 2,5 л). Кондиционер работал хорошо, можно было замерзнуть при сорокаградусной жаре за бортом.
Вернулся домой, сел на свою с автоматом -- в первые полчаса так всё и норовил выжать сцепление и переключить передачу
Прилипчивая эта механика, блин.
Да, был еще один инцидент. На второй день наполовину спустило колесо. Спросил у местных, где найти шиномонтаж, оказалось -- на ближайшей заправке. Подъехал, мне за 10 мин. загерметизировали прокол, вытащив из шины огромный гвоздь, и взяли всего 15 дх (110 руб., в Москве делают за 200). Мне кажется, эти орлы из прокатной конторы знали про прокол, но просто подкачали колесо и отдали машину мне, чтобы я отремонтировал шину. Ну, да хрен с ними.
2. Теперь, собственно, о впечатлениях от вождения и вообще от Эмиратов.
То, что в Эмиратах нет нормальной адресной системы, меня поразило еще в Москве, когда я прочитал об этом в путеводителях. А на месте по первости вообще убило. Жили в Шардже в Карлтоне (выбрал специально из-за того, что не люблю жить в корпусе, а это чуть ли не единственный отель, где есть шале. Ну, еще переплачивать за дорогой отель не хотелось, тем более, что торчать в гостинице мы особо не собирались). Машину надо было забирать в центре Шарджи, причем координаты прокатной конторы были даны весьма туманные, типа Sharjah downtown, New bank street, Teamco bldg. Естественно, никакой New bank street в Шардже нет, никто ее не знает, таксист-индус тоже ни хрена не знал и завез не туда, хотя вначале кивнул головой, типа, мол, знает, где это. Был номер телефона, я заставил его позвонить в прокатную контору, но он вроде как не дозвонился. В общем, послал я его к черту, и мы вылезли из такси хрен знает где. Мимо проезжала полиция, я их тормознул, в джипе сидели двое молодых ребят-арабов. Они очень обрадовались, что к ним обратились за помощью, изо всех сил хотели помочь, но сами ни фига не знали. Я надеялся, что они позвонят в прокатную контору и предложат отвезти нас туда, но они, видно, просто не догадались. Надо было не стесняться и самому об этом попросить.
В общем, купил я телефонную карточку, позвонил сам в прокатную контору из уличного телефона, выяснил, что нахожусь в другом месте, мне назвали еще кучу близлежащих ориентиров типа каких-то банков и чего-то еще. Остановил еще несколько такси, никто опять ни фига не знал, но четвертый или пятый таксист сообразил, куда мне надо, и отвез в нужное место. Там, правда, опять пришлось поискать, зашли в какой-то банк и там очень деловая девушка-арабка живо позвонила в прокатную контору, узнала, куда нам дальше идти, вышла с нами на улицу и показала дорогу. Мы были просто потрясены таким вниманием и любезностью.
3. Ну, дальше все просто. Через 15 мин. ехали на машине. Дорогу до отеля я более-менее запомнил, нашли легко, благо всё близко. Довольно проблемно было купить карты Шарджи и Дубая. У меня были какие-то карты, распечатанные из Интернета, но это не совсем то, что нужно. В общем, первый день (и ночь) ездили почти вслепую. Вечером поехали в Дубай. Я более-менее помнил, как нас везли в отель из аэропорта (ночью), поэтому дорогу нашел без труда. Решили поехать в Дейра Сити Центр. На удивление, нашел сразу по дерьмовой карте из путеводителя Ле Пти Фюте, купленного в Москве. Вот только заехали не с той стороны и, чтобы развернуться к парковке, не зная развязок, пришлось покрутиться по городу. В супермаркете Carrefour купили карту Дубая. Карту Шарджи потом купили в другом Carrefour в Шарджа Сити Центре (оказалась паршивой, там не было части улиц, которые были даже на карте, распечатанной из Интернета, и не было указано достопримечательностей, торговых центров и пр.).
Ну, в общем, за пару дней освоился настолько, что ездил потом уже практически без карт. Дубай все же город небольшой, ночью проезжается минут за 15 из конца в конец. Пробки днем и особенно вечером -- как в Москве, но даже по пробкам проезжаешь весь город минут за 40, максимум за час.
4. Впечатления от дорог и дорожных указателей.
Дороги хорошие, но местами есть узкие места, которые держат все движение -- например, пара тоннелей на въезде в Дубай со стороны Шарджи (по Al Ittihad rd). Дорожные указатели довольно неудачные (как я и читал где-то здесь в отзывах). Стоят уже на самой развязке, а то и позади нужного поворота, поэтому ориентироваться надо моментально и, нередко, не зная, проскакиваешь нужный поворот. Плюс к тому, далеко не всегда указатели ведут тебя к нужному месту кратчайшим и наиболее удобным путем, нередко отправляют хрен знает куда в объезд. Более того, проследовав по какому-то из указателей, дальше можно легко потеряться, поскольку указатели нужного направления стоят не на всех развязках, и, указав первоначальное направление, тебя в дальнейшем могут легко бросить на произвол судьбы -- крутись, мол, сам, как знаешь.
Поначалу несколько сбивала с толку вообще вся система указателей. Названия улиц и дорог нигде не указываются, в лучшем случае возле перекрестков на разделительной полосе стоит табличка с названием улицы или дороги, по которой едешь или на которую выезжаешь, но это далеко не всегда. Дальше узнать название улицы или дороги почти невозможно. По дороге встречается масса табличек с названием мест, в которые въезжаешь. Не зная эмиратских традиций, можно подумать, что уехал уже хрен знает куда, в совсем другой район города, но оказывается, что в Эмиратах свое название имеет каждый жилой квартал города (по-нашему это как бы микрорайон, ограниченный квадратом четырех ближайших улиц). То есть на эти таблички можно либо просто не обращать внимания, либо, если есть карта, ориентироваться в своем продвижении, сверяясь с ней.
4. Впечатления от вождения.
Должен сказать, что ездят в Эмиратах в целом похуже, чем в Москве. Хуже ориентируются в дорожной обстановке, медленнее соображают, больше осторожничают, значительно меньше маневрируют и гораздо меньше нарушают правила
. При этом ухитряются создавать гораздо больше аварийных ситуаций. К примеру, в Москве меня практически никогда не подрезают. Иногда случается, но делают это в основном какие-нибудь ослы, которые лезут напролом, распихивая всех на пути и не думая о том, что если я, к примеру, не приторможу, то въеду ему в бок и он же будет виноват. Так вот, в Эмиратах такое делают очень часто, особенно на круговых движениях. Он едет по второй полосе, я выезжаю на свободную правую, ему надо направо в следующий поворот и, вместо того, чтобы пропустить меня и спокойно повернуть, он изо всех сил будет стараться проскочить у меня перед носом, так что мне порой приходится резко тормозить, чтобы избежать столкновения.
Очень любят бибикать. К примеру, я перестраиваюсь в соседний ряд, места между машинами полно, но задний частенько начинает усиленно сигналить -- типа, я нарушил его спокойствие. В Москве такого не бывает никогда.
Хотя, конечно, люди все разные. Есть лихачи, есть «тормоза», есть козлы, есть просто нормальные и вежливые люди. Несколько раз удивлялся, когда таксисты притормаживали, чтобы пропустить меня, когда я выезжал на дорогу с каких-нибудь парковок, хотя особых проблем с выездом не было. И первые впечатления от таксистов, как полных идиотов, у меня сменились на гораздо более положительные.
Почему-то в тоннелях днем никто не включает габаритки. Конечно, тоннели освещены и видно нормально, но как-то это странно, я включал всегда. Пару раз мы попадали в пыльные бури, и, когда видимость плохая, все включают аварийку, но габаритки или ближний свет почему-то нет. Я включал ближний свет и, чтобы не быть белой вороной, аварийку тоже
Есть еще хорошая традиция -- включают аварийку при более-менее резком торможении или внезапной остановке на дороге, когда соседние ряды едут нормально (у нас так обычно не делают). Приятное предупреждение, хотя частенько им злоупотребляют и применяют без особой нужды.
Ну, в общем, ездил без проблем. Вел себя скромно, правил не нарушал, опасаясь штрафов.
В Москве я бы ездил совсем иначе.
Как вернулся домой -- вздохнул с облегчением: наконец-то можно не пялиться постоянно на спидометр, опасаясь ненароком превысить скорость, не строить из себя примерного водителя и ездить в свое удовольствие.
Прошу прощения у всех, кто дочитал, за столь длинное повествование. Может, пригодится кому-то из тех, кто впервые едет в Эмираты и берет напрокат машину.